İspanya'da Madrid-Endülüs yüksek hızlı tren hattında 28 Ekim'de yaşanan kazanın ardından makinistler, 29 Ekim'de 24 saatlik greve çıktı. Evrensel'in aktardığına göre Toledo'nun Urda bölgesinde kamuya ait Renfe'nin bir AVE treni, hattın 118. kilometresinde duran özel işletmeci Iryo'nun trenine arkadan çarptı; can kaybı 69'a yükseldi. İspanyol basını en az 68 ölüden söz ediyor.

Grev kazadan önce ilan edilmişti

İspanya Lokomotif Makinistleri ve Demir Yolu Yardımcıları Sendikası (Semaf), grevi 16 Ekim'de, güvenlik konusunda verilen sözlerin tutulmadığı gerekçesiyle ilan etmişti. EFE'nin haberine göre sendika, Ulaştırma Bakanlığı, altyapı kurumu Adif, Devlet Demir Yolu Güvenliği Ajansı ve Renfe ile yaptığı toplantıda "her şeyin mayıs ayındaki kadar kilitli" olduğunu gördüğünü açıkladı.

Semaf, kazanın ardından yayımladığı açıklamada kurbanlara başsağlığı diledi, kazanın nedenleri konusunda spekülasyondan kaçınacağını belirtti ve grevin 29 Ekim'de 00.01-23.59 arasında uygulanacağını duyurdu. Sendika, "yapısal değişiklik" sağlanması için yeni eylemler üzerinde çalıştığını da bildirdi. EFE'ye göre özel işletmeci Ouigo'da cuma gününden itibaren altı günlük grev çağrısı da sürüyor. RTVE, grev çağrısının Renfe grubunda yaklaşık 6 bin çalışanı kapsadığını yazdı.

Talepler: protokol, personel, güvenilir tren

Sendikanın talepleri arasında meteorolojik uyarılarda bağlayıcı protokoller, risk durumlarında iletişimi düzenleyen açık kurallar, sürüş sürelerinde molaların doğru uygulanması, yeni makinist alımı, çarpma olaylarına karışan makinistlere psikolojik destek ve araçlardaki güvenlik ile güvenilirlik sorunlarına kalıcı teknik çözümler bulunuyor. Renfe ise taleplerin bir bölümünün kendi yetki alanını aştığını savundu. Bakanlık, yüksek hızlı ve uzun mesafe trenlerde yüzde 73 asgari hizmet belirledi.

"İnsan hatası" açıklamasına tepki

Evrensel'in aktardığına göre Ulaştırma Bakanlığı'nın kazadan saatler sonra "insan hatası" açıklaması yapmasına sendikalar tepki gösterdi. Genel Emek Konfederasyonu (CGT), bağımsız inceleme yapılmadan makinistlerin suçlanmasını eleştirerek "Demir yolu güvenliği için yatırım, bakım ve yeterli personel gereklidir. Bu on yıllardır talep ettiğimiz bir konudur" dedi.

Sendikalar, 1991'deki AB direktifiyle altyapı ile işletmeciliğin ayrılmasından bu yana süren özelleştirme ve bakım hizmetlerinin taşerona devredilmesinin güvenliği zayıflattığını vurguluyor. İspanya'da 18 Ocak 2026'da Adamuz'da yaşanan ve 46 kişinin öldüğü kazanın ardından da 34 binden fazla demir yolu işçisi greve çıkmıştı.